姚远问，“施工方案什么时候可以拿出来？”
“正要向你汇报，春风科学院和几大铁道设计研究所一致认为应该采取整体规划分段设计和建设的办法，设计一段建设一段通车一段，然后再连接起来全线贯通。”林威说。
姚远微微点头，认可了这个办法，这也是未来基础设施建设普遍采取的施工方式，一来可以大大压缩施工时间，二来能够早日建成让某一段先发挥起作用来。
华夏后来的高铁便是如此，国家做战略规划，各省统一按照规划进行设计然后分段施工，建成一段通车一段，许多干线高铁全线贯通往往要花掉四五年乃至更长的时间，但是在全线贯通之前，已经建成的路段已经开通运营多年。
而现在很多铁路、道路工程还是采取全线建成全线通车的方式，造成了一定的资源浪费。
实际上，整体规划分段设计建设的办法早已经运用在粤省的高速公路建设中了，当然也是南方实业涉足之后的事，因此建设投产速度才这么快。
抛开姚远交代的重大任务，林威的本职工作是管钱，那么大一个企业集团所有的钱都是他管着的。
此时，他露出一丝苦笑，道，“阿远，我知道你肯定有办法让纳扎尔耶夫同意大铁路线计划，但是我得告诉你，全面建设华哈铁路需要投入四百多亿华夏币，将近六十亿美元，我们没钱了。”
是啊，那边还有一个哈萨克斯坦新首都要建，上哪凑级60亿美元？
姚远要和时间赛跑，意味着项目批准下来之后，全线动工是必须的，早日建成早日安心，否则节外生枝的几率非常大。
他给出的建设期限是两年，仅仅二十四个月，就要完成两千多公里铁路的修建。
换言之，修建华哈铁路不能按照以往的工程那样分年分批投入，上来就要组织足够的人员和资源一股脑儿砸下去。林威的团队做过精确的预算，最多只能分两批投入，第一年就要砸进去40亿美元，第二年的年初就要完成剩下的投资。
否则不可能在两年之内建成两千多公里的铁路。
春风集团的大部分资金已经秘密调集到了制定户口准备迎接亚洲金融危机了，别说60亿美元，6亿美元也挤不出来了！
姚远轻叹一口气，明明那么有钱了还要没钱苦恼！
本章已完成！