务的吗？”
姚远扫视了一眼和金宰铉站在一起的一众船厂代表们，笑道，“我们有二十八位三十岁以下的、能够独自承担焊接任务的年轻焊工，而我们所有能够承担殷瓦钢焊接任务的焊工数量超过了100位，而且，我们的培训体系每年都能够提供数十位合格的殷瓦钢焊工。”
“多少？你们，你们有一百名殷瓦钢焊工？”川崎造船厂代表日川冈本往前走了一步，严重怀疑这里面的数字是有大水分的。
川崎造船是日本最早建造lng船的造船厂之一，它们直到今天，能够执行殷瓦钢焊接任务的焊工也不过二十多人，可以说，川崎造船就是靠这二十多个焊工把lng船的建造支撑下来的，没有了这些人，川崎造船也就失去了lng船的建造能力。
川崎造船可是成立了上百年的老牌造船厂了！
平心而论，以川崎造船现在能够接到的lng船订单来说，十几名殷瓦钢焊工完全足够使用了。
但是，曾有调查机构发布过一份关于殷瓦钢焊工的报告，里面提到，全球的殷瓦钢焊工数量不超过1000人。
在世界范围内，没有哪个工种的数量稀少到这个程度，想要成为合格的殷瓦钢焊工太难太难了。
姚远对日川冈本的置疑一笑，道，“我们有能力同时开建三条20万立方米等级的lng船，并且最快能够做到十五个月交船，没有足够的焊工，我们是不敢做出这样的承诺的。”
造船厂的代表们只有羡慕嫉妒恨，不管他们怎样怀疑都不会给方向造船带来影响，因为只要船东相信，方向造船就能再获雪花一般的lng船订单。
事实上明眼人早就看出来了，从陈晓明这个焊接小组的反应来看，方向造船没有提前安排，生产工作是按照既定计划在推进的，方向造船也没有刻意隐瞒什么，人家不怕你看。
再考虑到合同里有极其苛刻的违约条款和极高昂的违约金，方向造船是没理由拿整个企业的信誉和资产开玩笑的，也不会这么做。
看到了巨型总段建造法，他们实际上已经打心里认可方向造船的实力了，只是心里那一关过不去——华夏这么落后的国家怎么可能有这种技术能力呢，怎么可能在这么短的时间里培养出这么多的高等级焊工呢！
怎么可以这样！
殷瓦钢焊工在世界上是稀有工种，在国内更是如此。
全国只有方向造船厂有能够焊接殷瓦钢的焊工，甚至方向造船厂想要为这些工人申请资格认定，相关职能部门根本不知道殷瓦钢是什么，如何能搞得清楚焊接殷瓦钢和焊接其他钢材有什么区别？
当时这件事一直报到了姚远这里。
关系到工人的切身利益，方向造船的高层非常重视，而且他们知道，大老板是最重视工人利益的，所以及时地把这件事报了上了总部集团，第一时间到了姚远的办公桌上。
姚远亲自出面和相关部门联系，促进了国家级专门鉴定认证委员会的成立，这个委员会干脆是方向造船的委员会，因为除了他们自己，没有别人能够坚定和认证他们的技术……
春风集团的工人实行的是和国企工人等级类似的分级制度，最高级别是八级，一级为最基础的等级，这套分级制度与工人们的待遇是息息相关的。
比如八级工，一年光是技术补贴就能拿到绩效工资的50%！
需要注意的是，春风集团的八级工一定是国家八级工，但是国家八级工不一定能评上春风集团的八级工，就比如殷瓦钢焊接，八级焊工也做不到，必须要经过专门的培训。
但是，相对于其他中低级焊工，八级焊工学习起殷瓦钢的焊接效率更高，焊接出来的质量更高，因为他们本身就是极为出色的焊工。
当初春风科学院拿出了全套lng船的建造技术交到了方向造船这里，在实施过程中，方向造船的高层突然发现厂里花费了巨大代价挖来了三十多号八级焊工，居然没有能够焊接出合格标准来的。
方向造船一边组织进行工艺技术攻关，另一边高薪从欧洲请来了相关的专家和殷瓦钢焊工来培训，结果是由本厂技术员和八级焊工组成的攻关小组先取得了突破，研究出了一套独特的殷瓦钢焊接技术。
就从这三十多号八级焊工开始，方向造船在一年的时间里就健全了殷瓦钢焊工培养系统，在厂技校里成立了专门的殷瓦钢焊接培训班，经过三年的发展，方向造船拥有的合格的殷瓦钢焊工数量突破了100人……
姚远说有同时开工建造三条lng船，那是分成三班倒八小时工作制的前提下，如果厂里不出台规定约束，那些工人们是会一天工作十几个小时的，按照这样的强度，同时开工建造五条lng船都不在话下。
和欧洲工人一天工作五个小时、一年休假两个月相比，华夏工人能把他们甩九十条街，华夏的工业体系，正是这些无私付出的工人们用世世代代的青春热血铸就的。
姚远不屑于向日川冈本解释，他只想让那些手握lng船订单的船东代
本章未完，请翻下一页继续阅读.........