王电动车的销量。短短一个多月的时间，海王超级电动车各型号总销量突破1000万大关！
这个数据，让国内的电动车同行们齐齐吸了一口凉气！
要知道，作为国内电动车行业龙头老大的某迪，去年一年的总销量才不过1300万辆，而这已经是接近全国电动车市场总销量三分之一的成绩了！
而现在，海王超级电动车只用了一个多月的时间，就几乎追上了这个销量，可以想见的是，这个后来居上的超级电动车品牌，将在国内市场掀起一场怎样的腥风血雨！
此刻，这些老总无比庆幸的是，海王集团不是一家吃独食的企业，前段时间包括某迪、某铃等在内的十余家电动车生产厂商，都收到了海王集团发来的邀请函，经过一番谈判，达成了一份战略合作协议。未来，海王集团将持续为这些战略合作伙伴提供基于电动车平台的-1型高密度储能材料电池模块，尽管性能上肯定和海王集团使用的内部版本有所差距，但整体上应该相差不大。海王集团提供的官方数据是，不低于海王集团内部版本性能的百分之八十。尽管不是满血版，但对于这些厂商来说已经足够了。
对于海王集团的做法，他们也都表示了理解，毕竟人家自家的产品是亲儿子，肯定得用更好的，放眼全球，大家也都是这么干的。
能够让他们搭上这趟发财的便车，这就足够了。超过五千公里的续航，差上一、两千公里问题不大，完全可以靠产品其他方面的竞争力弥补。
最不开心的，估计就是那些生产电池的厂商了。-1型高密度储能材料电池问世的时候，这些电池厂商没少在网络上冷嘲热讽，说海王集团是个哗众取宠的小丑。等到-1型高密度储能材料电池的性能被验证的时候，他们又都纷纷开始哭惨，纷纷要求海王集团共享技术，还将事情上升到了“推动行业战略升级，国家科级崛起”的大义上。不过海王集团自然不会理会他们，得到了官方的承诺之后，这些上窜下跳的人根本掀不起太大的浪花，海王集团什么都不用做，只凭着产品力就能压得他们死死的。
至于-1型高密度储能材料技术是否外泄的问题，徐福海也根本不担心。那份电池的技术配方是他亲手指导研制出来的，他比谁都明白那份材料的复杂性。就算是让那些同行拿去逆向，没有个五到十年的时间，也根本不会有什么突破性的进展。到了那个时候，估计自己的系统早已经升到三级甚至更高，拿出后续的升级产品来了。
除了这些电动车厂商在集体狂欢，包括华威、大米、等在内的国内手机厂商，以及长城、比亚迪、吉利等汽车制造商也没闲着，同样和海王集团签订了战略合作协议的他们，正拿着海王集团提供的手机平板和电动汽车的电池模组，加班加点研发新产品，估计最快五月份就能上市。
因为-1型高密度储能材料技术，国内的各大厂商欢欣鼓舞，摩拳擦掌地开始准备大干一番。但与此相对的是，包括通用、大众、本田、丰田等在内的一众国外厂商，却因为一些众所周知的原因，无法享受到这一划时代的伟大产品带来的红利！
尽管在第一轮的商务谈判中，他们也派出了代表团来到华夏，和海王集团进行了商务上的谈判，并签署了一些初步协议，但在后续的推动过程中，却发现困难重重！
此刻，远在大洋彼岸，特斯拉总部的办公桌前，马斯克正面对着一份报告紧锁眉头。
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