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这天，沈笑夫到学与行总部刘红林老师哪儿去。
按照约定，两人在刘红林住宅小区外面的“老乡家菜馆”碰面。
沈笑夫赶到时，发现刘红林老师已经坐在一张小桌子边，还有两个男生坐在旁边。
刘红林热情地介绍：
“沈笑夫！你来了！来来来！这是我的两个学生！
这个是水木大学研究生毕业的韩越清，现在千度公司工作。
这个是燕园大学博士研究生齐国盛，现在中科院自动化所工作！”
沈笑夫一听，不禁肃然起敬，赶忙热情地和两位师兄打招呼啊。
刘红林老师说：“才我们刚刚已经点了，沈笑夫你最喜欢吃的辣椒炒肉已经点了。”
沈笑夫赶忙谢谢。
刘红林老师道：
“沈笑夫，你这两个师兄，都是对汽车产业信息化颇有研究。
由信息化引发的新一轮世界产业革命浪潮正悄然迫近，新经济将对典型的传统汽车业造成自上而下的大变革。
在新经济时代，汽车产品、汽车企业和汽车工业的概念将发生根本性变化，整个汽车产业将表现出很多全新的特征。
比如，信息化对汽车产品的影响。
齐国盛，你觉得信息化对汽车产品的影响有哪些？”
戴着高度近视眼、一脸儒雅的齐国盛慢条斯理地说：
“信息化对汽车产品的影响主要有。
第一，电子技术的应用赋予了汽车更多的功能，汽车产品朝着智能化方向发展。
据国外一家公司（）的分析和预测，电子/电器占汽车制造的成本从20世纪60年代起逐年增长。
80年代后期，电子/电器成本份额达到12%左右。
主要是电子控制燃油喷射，电子发动机控制和电子变速器控制等。
到了90年代增幅达到25%，其中主要是柴油喷射、导航装置等电子系统。
随后，集成式汽车电子装备占汽车制造总成本的份额始终保持稳定增长的态势，预计到2010年可达到30%。
米国加州国际汽车经济研究所的调查报告指出，下一个汽车销售高潮将从普及智能化汽车开始。
智能化汽车应拥有的主要功能包括：夜视功能、音控技术、卫星电话系统、可调整踏板、车上网络系统、自动门、自动导航等。
随着软件制造商争夺汽车仪表板空间的竞争日趋激烈，‘操作系统'一词正在被赋予一种全新的含义。
现在，一款很普通的福特汽车的计算能力，已比当年阿波罗航天计划中耗费几百万美元研制的大型计算机还要强出数倍。”
韩越清插话道：“哇！这么厉害！”
齐国盛微微一笑，接着说：
“信息化对汽车产品的影响，
第二点：起用‘绿色能源’的电动汽车将被广泛接受。
未来的智能汽车将逐渐淘汰传统的石化燃料动力系统，而启用‘绿色'能源。
其中，电动汽车将广泛被消费者接受。
米国的通用、福特，德国的大众、戴姆勒-克莱斯勒，日本的丰田、本田和日产，瑞典的沃尔沃和意大利的菲亚特等车商，都在积极研制可以利用无线电技术充电的小汽车。
电能将被转化成特殊的激光束或微波束，通过天线接收，届时人们不必停车补充能源就可开车环游世界。
第三点，产品寿命周期越来越短。
信息化带来汽车产品寿命周期缩短主要有两方面原因。
一方面，知识和高新技术的的创新和运用要比汽车的更新快得多：
一般汽车发动机的更新周期大约为7年，而电子产品的更新周期通常要短得多，如车用电话的更新周期最多6?12个月。
另一方面随着消费者需求的不断变化发展，企业的产品开发能力也在不断提高，新产品的研制周期大大缩短，而且这一趋势还在不断加强。
这两个方面的因素有导致了产品的生命周期缩短，更新换代速度加快。
由于产品在市场上存留时间大大缩短了，企业在产品开发和上市时间的活动余地也越来越小，给企业造成巨大压力。
第四点，汽车产品日益具有全球性。
在前面已经提到，整车企业的零部件全球采购和零部件产业的全球化，模糊了汽车产品的国家特征，使其成为典型的全球化产品。
正如米国前劳工部长罗伯特·赖克在《国家任务》一书中所说的那样，当一个米国人用1万刀买下通用汽车公司的庞蒂克牌汽车时，
3000刀是给韩国装配工人的，1750美元付给日本制造先进零件的厂商，700美元付给德国设计师，400美元用来购买台湾和新加坡的各式零件，25
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