接着，沈笑夫看到另外一篇文章《2011年汽车市场值得期待》：
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【“堵城”时代来临】
目前国内各大中心城市都面临堵车的压力，京都的“治堵”政策刚一出台，羊场相关部门就发言表示支持，这是很明显的信号。
在京都的“治堵”政策下，更多的厂家无法轻松。
后“堵城”时代，他们在北京市场将会如何应对？
如果其他一线城市效仿京都严厉的“治堵”限购政策，汽车厂家又会采取怎么样的措施？
【高端品牌受“治堵”新政影响最小】
雷诺汽车一位负责人表示，总体来说，京都的“治堵”政策对雷诺影响不是很大，雷诺在华国的发展还是以中心城市为主。
据了解，目前雷诺在京都有两家4店，一个在东北五环的望京，一个在南四五的大红门。
而雷诺启动华国市场仅两年左右，还有很大的发展空间，因此这种增量还会有很大的潜力。
而在整个中国一线城市的市场，雷诺也远未到饱合的程度，用雷诺一位负责人的话说，就是“雷诺的网络不是太多，而是太少了”。
由于高端品牌消费者很少是首次购车，手上多数都有牌照，因此受限牌影响有限。
事实上，像雷诺这种心态，在高端品牌车领域非常普遍。
对宝马、奔驰、奥迪等主流豪华车品牌的调查中发现，对于京都或者漫延到全国一线城市的“治堵”政策，普遍认为不会影响这些高端品牌的发展。
首先，从增量上来看，2010年高端轿车获得了大丰收，各品牌都提前完成了全年目标。
例如宝马，前九个月就完成了全年12万辆的目标，全年超过16万辆已无悬念。
更重要的是，很多购买高端车的消费者，一般都不是第一辆车，按照规定原有牌照可以进行更新，并不需要摇号。
另外，对于需要摇号的消费者，购买高端车的热情也更高一些，只要有条件，摇到号之后购车标准会一步到位，更倾向于买更高端的车型，沪上拍牌制度下这些年低端车没有市场就是明证。
知名汽车专家苏先生表示，京都“治堵”政策下，1.0以下的车型将彻底没有市场，传统的1.6-2.0黄金排量区间的车型将受到很大的冲击，2.0以上影响相对有限。
“自主品牌汽车在京都以及以后在一线城市的市场空间都将被压缩。”苏先生说。
正如苏先生说的那样，各自主品牌汽车企业已经倍感压力，尤其是在以中心城市为主流市场的企业。
长安汽车一位不愿透露姓名的人士说，京都的“治堵”政策对自主品牌的杀伤力非常大，尤其是如果其他一线城市效仿，压力就会更大，目前公司也在研究对策，但具体会有什么应对措施，该人士表示“不方便透露”。
【一线城市仍是厂家竟争主阵地】
从目前的市场环境上看，华国汽车的巨大销量更多仍是由一线城市拉动的，各厂家争夺的焦点也是一线城市，比如京都、沪上、羊城、鹏城、蓉城等。
据统计，2010年，京都新车销量就达到85万量。
从2008年开始，汽车厂商纷纷调高了市场预期，大规模进行网络扩张，各主流汽车品牌在京都增加了新4店。
由于中国高收入者主要集中在一线城市，因此仍是购车主阵地。
尽管在一线城市将面临巨大的压力，但是这个市场是绝对不能放弃的。
长城汽车商总认为，目前这种政策环境对自主品牌来说压力不小，但也并不全是坏事，这就逼着自主品牌要努力推出精品，推出更有竞争力，性价比更高，更能满足客户需求的产品。
比如长城的三厢家轿腾翼30，就凭着“低油耗、大空间、高品质”的产品优势，在一线城市站稳了脚跟，现在每个月销售都在1万台以上，都是在一线城市实现的。
另外，比亚迪、吉利、奇瑞等主流自主品牌企业，目前也都有各个的王牌产品，尽管还没有完全与合资品牌搞衡的实力，但是抢占一定的市场份额是现实的。
况且，自主品牌有价格优势，如果品质有一这下的保证，还是有竞争力的，合资品牌的低端产品，都是通过减配来实现的，现在消费者越来越理性，会做出正确选择的。
而对于合资品牌的主流车型，更不会放弃一线城市的市场，易车网在对上海大众（包括斯柯达）、一汽大众、东风本田、一汽丰田等企业调查中得到的信息是，对于一线城市仍将加大市场开拓力度，但是开拓的方式不是通过建店增加网络，而是帮助现在的4店提高经营和服务能力，以抢占更大的市场份额。
对此，有关专家指出，从我国经济的整体状况来看，中心城市也必然是汽车销售的主阵地。
我国经济区域发展不平衡、城乡发展不平衡、城市和城市之间发展不平衡，目前来看，更有汽车消费潜力的人仍集
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