维西克的钢铁老板与另一个老板打赌，赌特里维西克能够成功造出一辆能在道上行驶的蒸汽机车，并且代替马车一次将10吨重的铁矿石运到河边。
在这个赌约的激励下，特里维西克很快便制造出了他的第三台蒸汽机车，并取名“新城堡”号♀台机车下面有两对动轮，全部由齿轮传动。机车上还装有一个大飞轮，借助它的旋转惯动力保持气缸活塞的往复运动。
特里维西克还在“新城堡”号上引进了两个重要的发明：其一是安全阀的设置，这种安全阀用熔点较低的铅制成，一般况下，锅炉的水会漫过安全阀，一旦水位过低，安全阀暴露在空气中，失去了水的冷却效果，安全阀的温度就会上升直至熔化，只要安全阀熔毁，锅炉的压力就会下降，b z事故就能b免了。
其二是锅炉烟囱的改进，使得锅炉的通风大为改善，增加了煤的燃烧率和热效率。1804年2月29日，一个载入火车发展史的重要日子，“新城堡”号在大批新闻记者的见证下，拉着5节车厢，载着70名乘和10吨铁矿石，沿着16千米长的道运行了4小时零5分，并成功抵达终点。
这是世界上第一列真正意义上的火车，比“火车之父”斯蒂芬森的“布吕歇尔”号早了9年。
但是，两个问题再次导致了特里维西克的失败：第一，“新城堡”号用4个多小时跑完16千米的程，这种“蜗沤”的速度在当时根本无法与马车相抗衡。
第二，也是最致命的问题，就是这台蒸汽机车实在太重了，达4.5吨，当时的道承重能力也比较差，这使得“新城堡”号所到之，将已经铺好的道全部压坏。
矿主们辛辛苦苦铺就的道经过“新城堡”号的碾压全都成为一次的了，这当然令投资者和户都失去了信心。
最终，本已在经济上捉襟见肘的特里维西克不得不卖掉了“新城堡”号的专利权以维持正锄活。
1808年，特里维西克又制造了他的第四台蒸汽机车，这也是他一生中最后的一台蒸汽机车♀次特里维西克终于从蒸汽机车上赚到了钱←在伦敦建造了一条圆形的道，驾驶着这台机车进行杂耍表演，并收取门票。
据说有很多人花钱去参观并乘坐这辆蒸汽机车。但是，这台机车只不过是一个“马戏团玩具”，距离真正的商业应用还很远。
从此之后，特里维西克在蒸汽机车上再无任何建树，而大量才华横溢的人开始挑z这一领域，其中就b括乔治·斯蒂芬森。
斯蒂芬森在特里维西克蒸汽机车的基础上持续改进，终于发明了速度更快、实用更强的火车；同时斯蒂芬森还积极开展道线的研究，并成功解决了道承重不足的问题。
特里维西克的“杂塌涯”依然没有持续很久，1810年，他承b的一个隧道工程又发生了事故，至此，特里维西克彻底破产。
破产后的特里维西克远走南美洲去淘金，并最终在秘鲁的矿山上从事安装蒸汽机的工作。后来，经济状况好转后的特里维西克还在这里买了银矿。
然而，依然好景不长，特里维西克又被南美立运动的领袖玻利瓦尔的军队抓走并囚起来，银矿自然也被没收了。
被释放后，特里维西克开始了自己的游生涯，他的妻子也与他离婚并带走了他们的孩子和财产。
到了1828年，穷困潦倒的特里维西克在南美到了乔治·斯蒂芬森的儿子罗伯特·史蒂芬森△为特里维西克的铁杆粉丝，罗伯特资助给他50英镑，特里维西克终于踏上了回之。
晚年的特里维西克境况十分凄凉，前妻已与他断绝关系，他不得不靠给矿山和工厂兵蒸汽机度日。
1833年4月22日，这位潦倒天才贫病交加，因肺炎死去，特里维西克终于走完了他极其坎坷的一生。
近百年后，人们开始渐渐认可特里维西克在蒸汽机车领域的功绩。1932年，英政府在特里维西克的故乡康沃尔郡为他树立了一尊铜像，同时还在伦敦的尤斯顿广场镶嵌了一块纪念石碑，上面记述了特里维西克当年进行蒸汽机车实验的历史。
1933年，也就是特里维西克逝世100周年之际，英土木工程师协会举办了一场纪念讲座，查尔斯·英格里斯教授在开幕式的致辞中充分肯定了特里维西克的历史功绩：“在1799年至1808年，他（特里维西克）彻底改变了蒸汽机的质，使蒸汽机从笨重的巨人变成了提供推动社会原动力的机械。”
换句话说：“是他，发明了火车。”
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