且不说木啥海军训练站的大规模建设搞得热火朝天，摆在李海面前的首要问题是赵飞燕和战云天二人的训练。
在海八师这边搞得再好，挂职时间到他们也是要走人的。从个人情感这个角度来讲，哪怕搞得不怎么的，最起码要把赵飞燕和战云天带出来。
此前，李海不相信上级把赵飞燕和战云天放到忘我礁这边来是因为他，经过一段时间的思考，他觉得并非没有这个可能。赵飞燕和战云天是飞鲨集训以来录取过的唯一一批没有固定翼战斗机飞行经验的学员。
学多人猜测，这是飞鲨部队给东舰的一个面子。生长班学员的实操训练全部由东舰承训，也许飞鲨部队的领导是希望东舰能够在这一块工作上多用心，因此对东舰推荐过来的人照单全收。
至于是不是，李海无从得知，也没有费力去分析的必要。不管如何，赵飞燕和战云天二人的改装训练是交给他来带了。
压力这就很大了。
大到他甚至把第167独立大队建设蓝军部队这个事情下意识的放到一边去。
薛正荣心知肚明，因此对李海是非常宽容的。
比如今天，上午进行了例行性的警戒巡逻之后，李海临时提出申请说想要下午带两名新员搞训练。薛正荣确认了天气条件允许之后很干脆的答应了，马上就拟定飞行计划上报师部。
飞行训练可不是说上就上，哪怕是制度改革之后的现在，起码也得提前二十四个小时报计划。常规的飞行训练准备工作至少要十几个小时来完成。
战斗机与客机的属性上从来就没有相同过，因此基础属性和飞行目的差别很大。客机要求稳定，无论何时何地都要稳定，安全性能排在第一位。战斗机则不然，例如经常能听到的“静不稳定气动布局”，简而言之就是飞行性格极其不稳定的。
甚至可以更加简单地理解为“没有动力就会掉”，也就是说几乎没有滑翔飞行的能力。这是因为战斗机要追求敏捷而灵活的机动性，就必须放弃平稳的气动布局。
著名的“钢铁战机”米格-25，它所采用的发动机的喷口直径有多大，成年人可以坐在上面而不会碰到头。它极速飞行的时候机身表面温度达到700摄氏度。
试问，哪一款客机需要承受这样的飞行环境。
而且，如果失去了动力，像米格-25这样的战斗机会像砖头一样往下掉。
言而总之，战斗机的飞行准备相当的麻烦。以前研发的时候基本不会把后勤保障放在首要位置，比如著名的苏-27战斗机，为了保障它的正常飞行需要一大票的地面保障设备，而且是无法与其他战机通用的。
当年人民空军引起第一批苏-27战斗机之后，想要转场搞个驻训啥的，得提前好几天先把地勤保障设备什么的通过公路、铁路发过去，然后在得到了空司的批准之后，航空分队起飞转场。
一来二去少则三五天，长则个把星期。
若是战时，等你的战机到位战争恐怕到尾声了。
空军觉得这样不行，坚决不行，厂家没办法那就自己想办法，机务分队竟然自己研发出能够同时保障苏-27、歼-7、歼-8的地面保障车辆，用土办法解决了这个难题。
当然，现在基本上不存在类似的问题了。
大部分场站都具备了保障现役所有战斗机的能力，随时可以来随时可以起飞，一点都不耽搁事。
若是根据跑道长度来算，按照民航机场的标准来看，忘我礁机场属于高等级4机场。3200米的跑道长度和60米的跑道宽度，足以起降绝大部分干线客机。极端情况之下甚至可以起降重型四发客货机。
但是附属设施是不完备的，目前只能勉强保障最多六架战机的正常飞行训练。当前第167独立大队只有五架战机在手，而能飞的飞行员只有两名。也就是说，地勤分队只需要为此两架战机的正常运转即可，压力非常非常小。
鉴于此，李海临时申请搞飞行训练很容易就得到了批准，完成飞行准备工作不需要很长时间。
吃过午饭后，李海抓紧时间睡了一个小时，起床后冲了个温水澡，着装完毕后拎起飞行包赶到飞行简报室。赵飞燕和战云天已经在那里做训练前的准备了，两人对着航图小声研究着。
“师父，这是下午的航图和通信协定。”战云天拿起一份文件递给李海。
李海抹了一把汗水，坐下看了起来，说，“今天的天气出奇的热，我看了下海平面温度，达到四十摄氏度了。”
“新闻报道说是受到苏拉威海啸的影响，高温天气可能会持续一个月，大概要到十二月份才会逐渐回落。对了，你看看这个。”赵飞燕走到一边的书报架去，取一本《要闻周刊》过来。
李海扫了一眼，目光顿时凝住了，连忙拿过来仔细看。这是一本苏拉威海啸的专刊专题，封面上用的照片很熟悉，正是李海拍摄的那张海拔高度为201米的水墙冲向艾克岛的瞬间！
“里面的大部分海啸现场图片都是出自于
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