博古斯拉耶夫当然不会无条件信任欧洲人的，他们被欺骗了不止一次了，这次很有可能，欧洲人就是来挑拨他们和东方的关系的。但是，要让他们放弃又有些可惜，所以，他们只是需要一个好的办法。
现在，秦总给了这个好办法！
至于欧洲人以后会不会发现，这个先放在一边，至少现在不能得罪了东方人，否则这个项目终止了，他们还有脸再回过头来找东方人吗？
他们是能分清利害关系的。欧洲人万一要是忽悠，他们上当了，那才叫愚蠢呢。
对方能做出这样的选择来，秦涛也非常满意，这说明二毛没有被欧洲忽悠住，他们还是知道谁才是他们真正的朋友的，这个项目能继续下去，对国内还是利大于弊的。
国内的各种基于-227的项目，也可以继续预研下去了。
“秦总，等到-227发动机项目正式投产了之后，贵方有没有想过和我们继续在其他发动机领域里展开合作？”博古斯拉耶夫说道：“比如说直升机的发动机？”
国内的航空发动机工业还是比较弱小的，除了运输机用的大发动机还很落后之外，直升机使用的发动机也是落后的。
国内目前只是能生产直九发动机而已，连直络，不知道真假）
七十年代研制的发动机，到现在，九十年代末期，肯定是落后的啊，功率不足，功重比也太差。
喷气发动机有一个推重比的说法，也就是推力和重量的比值，这个比值越大，同等重量下的推力就越大，就说明发动机越先进，二代发动机在5左右，三代发动机在7到8左右，四代发动机就要在10左右。
涡轴发动机是用轴功率来衡量动力输出的，所以就有了功重比，也就是输出功率与其自身重量的比值，就拿老毛子的3-117来说，功重比就是在5左右，但是，国内先进的涡轴10，功重比已经达到了7.
“除了功率之外，我们还有重量上的要求，它的自重要在两百千克左右，不能超太多。”
“秦，你提的这个要求，太难了！”博古斯拉耶夫立刻就摇头了。
他们的3-117发动机，重量有三百多千克，现在，秦涛却让重量降低到两百多千克，输出功率还要增加一两百千瓦，这怎么可能？
“只有这样的要求，功重比才能超过7.”秦涛说道：“现代先进的涡轴发动机必须要达到这个指标才行。我们要研发的是具备世界先进水平的航空涡轴发动机，当然了，考虑到我们的工业基础，燃油消耗率可以稍稍放宽一些。”
3-117涡轴发动机，油耗是0.319千克/千瓦时，后世国产的涡轴10的耗油率是0.28千克/千瓦时，数据已经不错了，但是，如果和法国最新的阿内托1的数据相比，那就差得多了，人家是0.228千克/千瓦时，也就是说，人家的更省油，同等油箱容量的情况下，也就飞得越远。
国产发动机一直都有油耗高的问题，这个不是一朝一夕能解决的，在各种功能之中有所取舍，先把功率和功重比的问题解决了，油耗留到以后再说。
“油耗可以放宽到0.28千克/千瓦时，但是在发动机的控制系统上，绝对不能继续使用以前老旧的发动机控制系统，我们需要全新的双语度全权数字控制系统。”秦涛继续提要求，想要让发动机具备更先进的性能，当然得改进控制系统了，这样才能和飞控更完美地融合。
双余度全权限数字控制系统，简称，它可通过各类传感器、燃油计量组件和压气机控制组件等部件对发动机的油门、转速、定子叶片倾角等一系列参数进行微调来实现控制，完全的数字化。
秦涛提出来的这些要求，让博古斯拉耶夫很是无奈：“秦总，您提出来的都是最新的涡轴发动机技术，我们恐怕没有这个能力啊！”
老毛子不会干别的，只剩下考古了。这些全新的技术，他们根本就无法涉猎。
“我们有啊。”秦涛说道：“你们有基础，我们有先进技术，所以我们合作研发啊。”秦涛说道：“这些年来，我们研发了很多先进的材料和工艺，比如说发动机的整体叶盘，比如说陶瓷基复合材料，比如单晶涡轮叶片等等，应用这些技术，我们可以大大提升发动机的性能，这样，在我们的共同努力下，完成这款全新的涡轴发动机的开发，难度虽然有，但是也在我们能接受的范围内啊。”
原本秦涛说联合研发，博古斯拉耶夫没有往心里去，现在终于算是明白过来了，还真是得联合研发！
马达西奇公司具备大量生产能力，他们有丰富的经验，秦涛需要的就是他们的经验，再配合这些那年来东方在先进技术上的突破，双方联合研发，把直升机的发动机给解决了！
只要发动机没问题了，那直-20就能横空出世了！
现在海军的舰艇，在设计的时候还得为后面的机库发愁，国产的直九太小，进口的卡-27太高，在设计的时候就得计划好，确定究竟搭载什么直升机，等到直-20研发成功之后，就不用为这
本章未完，请翻下一页继续阅读.........