2009-09-2108:36:34
有关更新慢的问题，可能是因为周末周日只发帖一次的缘故。没想到大家假期看帖也这么带劲，我以为都出去玩了呢。有鉴于此，老关将做出调整，假期如无特殊情况，会与平时发帖次数保持一致。另外发帖时间调整为：中午一次，吃晚饭前一次，吃过晚饭后又一次。
——写帖是我与大家分享快乐的一个过程，只要兄弟们喜欢看，还能顺便帮老关顶一下，那我就少出去转转，多写帖，多发贴，这个没问题。
2009-09-2113:35:38
杨宇霆知道，得另想别的招了。他把过去的老部下常荫槐叫来，一起商议对策。
这常荫槐也是个让日本人头疼的狠角色。
此人在张作霖时代同为重臣元老，一直主管东北铁路，“易帜”后新近才被国民政府任命为黑龙江省省长。杨宇霆担任总参议时，他经常到总部来办理事务，跟杨在许多观点上都非常接近。
这里得补充一点关于东北铁路的历史。
甲午战争后，输得一干二净的李鸿章痛定思痛，捉摸单挑干不过日本人，便祭起以夷制夷的法宝，千方百计想把俄国拉进来。
老毛子来个正好，心说，你就是不让我来我还想来呢，现在你请我，实在是件巴不得的好事。
它把太平洋舰队开进旅顺和大连，并通过李鸿章签订了租地条约，然后就开始修建这条横跨东北全境的著名铁路——中东铁路。
按照当初的约定，这条路通车36年后，中国只要给钱，就给你收回去。可要是没钱，对不起，那就好多年后再说吧。
好多年是多少年？
80年！
中东铁路一成，日本很自然地就感受到了威胁：这不等于把欺负中国人变成你老毛子的专利了吗，那怎么成？！
一句话不合，一东一西两个狗强盗就这样打了起来。
日俄战争打完，俄国人输了。按照谈判结果，把长春以南的路段，即南满铁路转让给了日本人，而长春以北的路段则继续被俄国控制。
以夷制夷，变成了前门赶走豺，后门跟来狼。
这就是所谓的“满清修补匠”李鸿章的修补工艺，要我看，实在也不咋的。
十月革命后，立足未稳的苏联政府曾表示，愿将包括中东铁路在内的一切在华特权无条件归还中国。
当时的中国北洋政府一愣神，没想到列强中还有思想境界这么高的。可也就这一愣神的工夫，到了斯大林掌权，又不认了。
在中国的力争下，双方总算达成了一个共管协议，即在中国未赎回中东铁路之前，铁路业务由两国共管。但在实际执行过程中，苏方并没认真履行这一协议，中东铁路还是没中国人什么事。
现在日本人正好吵着要新建满蒙铁路，两人就想了一招，借机成立东北铁路督办公署，索性把东三省的铁路都集中管理起来（当然包括中东铁路）。两人还商定，由搞铁路出身的常荫槐担任公署署长。
对日本和苏联来说，这实在是一个很“阴险的毒招”。两个国家其实都想动东北的脑筋，他们能借助的最重要渗透手段就是铁路。
当年老张不怕日本人威胁的杀手锏之一也是拿铁路做文章。
当时由于奉军主力都集中在关内作战，有人担心日本从东北抄后路。老张却镇定自若，因为他早就想好了办法——破坏日本人的铁路。
2009-09-2119:23:50
如果日军敢有所动作，首先召集南满铁路沿线的各县县长和公安局长开个会，定个日期，一夜之间把南满铁路全给扒了，然后全都埋到地下去，让你临时修路都找不着材料。
没了铁路，日本人在东北就成了只能靠爬行才能前行的东洋龟。然后再派重点抢占旅顺大连，关门打狗，易如反掌。
按照杨常的设想，督办公署一成立，整个东北的铁路就都要被东北人自己管起来了。
既然领导机构新建，原来的is标准当然全都过期，得重新认证。以后谁要建路，报批；谁要行车，报批；谁要经营，报批。至于批不批，什么时候批，那都是领导商量着办的事，别人管不着。
至于以前张大帅李大帅答应的事，不好意思，我们都是新培训上岗的公务员，对历史问题，第一不清楚，第二不承认——除非你们有本事把大帅从棺材里再拉出来做证人。
所谓定标准者定天下，一切我们说了算。这样，就算你是外国的孙猴子，也跑不出我们中国如来佛的手掌心。
两人计议已定，不禁附掌大笑，甚为得意。
成立这么重要的机构，当然需要东北的最高首长同意并批准（严格的话还要过一下中央政府的手续关），二人谈得高兴，兴致勃勃地就来找张学良商谈有关事宜。
当晚，在张氏府邸便发生了“老虎厅”事件。所谓老虎厅，实际上是张府的一个会客厅，杨宇霆、常荫槐就在那里被张学良手下的卫兵当
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