西门子和阿尔斯通的高层会议并不顺利，他们的傲慢始终在作祟，他们对华夏的敌意一直存在。
两家公司的高层会议的情况是差不多的，转让技术没有问题，但是这个价格要求得很高。200公里时速等级的高铁技术对他们来说已经属于过主要盈利期的技术了，转让掉换一大笔钱回来是最好的选择。
而日本行业协会坚决反对向华夏转让高铁技术，是不愿意培养竞争对手。小日本很了解华夏人，知道华夏人一旦拿到高铁技术，一定会把现在的价格狠狠打下来，到时候生意就都是华夏人的了。
欧洲人一方面是不相信华夏人有那个本事，另一方面则是因为他们已经有了更加先进的技术。
在市场这块，欧洲人修100公里高铁动辄十年八年，这就够西门子或者阿尔斯通吃好几年了。
到了第三天，西门子和阿尔斯通都迟迟未能传过来回复，也是这一天，姚远已经从深市出发驱车前往闽省，叶继红则按照既定计划，南车公司在这一天正式宣布与庞巴迪公司签署合作协议。
南车公司和庞巴迪成立合资公司，庞巴迪对南车公司进行技术转让，粤省铁路集团采购的12列动车组全部由南车公司制造，也就是南车公司和庞巴迪公司的合资工厂。
与此同时，粤省铁路集团正式宣布在未来三年里修建三千公里高速铁路，这不是畅想式规划，而是具体的设计规划。
第一条高速铁路是从南港开始，经省城、深市再往东走和闽省鹭岛市连接，全长1200公里。
第二条高速铁路则是南北走向，从深市、珠海出发往北走，经过省城后进入湖南，全长约300公里。
以这两条干线为基础，再修建把每一个地级市连接起来的高速铁路，这边是具体的规划，届时粤省的高速铁路运营里程会达到3000公里，一举超过所有欧洲国家后排名第二。
粤省铁路集团的规划书里明确地写着，这个高速铁路网将会在五年之内全部完成，也就是说，到2003年，既华夏加入世贸后的第二年，将会极大地改善粤省的交通状况。
这项高速铁路计划总投资资金为2500亿，也就是说，每公里造价还不到1亿华夏币，可谓是非常便宜了。
这些消息一经公布，顿时在全球铁路行业里惊起了惊涛骇浪，无可争议地成为了世界上投资规模最大的铁路建设项目之一，加上列车的采购费用等，折合超过500亿美元。
细心的的人发现，如此庞大的一项高速铁路建设计划，并不是庞巴迪公司一家能吃得下的。
也就在这一天的晚上，西门子和阿尔斯通终于急了，他们先后迅速和南车公司取得联系，纷纷表达了愿意重新就技术转让费进行谈判的意愿。
南车公司顺势开启了第二轮合作谈判，而川崎重工也顶着压力加入了谈判。
最终西门子、阿尔斯通和川崎重工，都获得了和南车公司进行合作的机会，也就是说，华夏能够以极低的价格同时获得这三家公司以及庞巴迪的高铁技术。
博众之长，在此基础上搞出自己的高铁技术，实现跨越式发展。
此时，姚远已经来到了海沧基地——几年前他多次来过这里，而这里曾经是春风集团发展史上一个重要的节点。
当初他的介入，让台塑集团的如意算盘落空，给国家挽回了上亿美元的损失。
但是海沧基地并没有因此而荒废掉，最后是南方实业和石化集团合作继续开发海沧基地，继续按照大石化基地来进行建设。
华夏市场太大了，即便已经有努斯炼化基地、东岸石化基地，还有那么多大大小小的石化企业，但依然很难满足经济发展的需求，而产品走向海外市场是必然的，这就意味着需要更多的现代化的石化企业，一体化石化生产基地是必然的选择。
李岩在基地建设指挥部接到了姚远，他一天前就接到了姚远的电话，得知姚远要进行“微服私巡”，他见到姚远的第一句话就说，“沿海岸线北上，再折向西去看看努斯炼化基地，是不是还要去看看中亚铁路的建设情况？”
姚远笑着说，“没有计划，走到哪算哪，主要是游历祖国的大好河山，经过哪里就看看哪里的情况。”
引着姚远往里走，李岩说，“一眨眼快八年了，你的春风集团业务遍布全球，国内更不用说了，走到哪都能看到春风集团的影子。小姚，你是名副其实的功成身退。”
“需要做的事情还有很多。”姚远道。
他自认是担负了历史使命的，这个使命责任就是推动华夏经济更快地发展，比另一个时空里的华夏更快地发展起来。
李岩把姚远四人请到办公室里就座，他的办公室很简单，而且里面还有一张行军床，明显是经常使用的。
新兴集团这几年的主要业务就是建设海沧基地，所有的基建都是他们负责的，此前让他们负责是出于保密的考虑，后来台塑集团出局之后，保密这块就不存在了，所以除了新兴集团之外，还有多家总包公司进
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